据新京报消息，12月8日，在2014中国科协热点问题学术报告会上，中国气象科学研究院研究员张小曳称，以燃煤为主的不清洁能源过量消费，是我国雾和霾日益严重的最根本原因。

张小曳表示，从全国范围来看，燃煤是大气污染的最主要来源。对于北京来说，其在大城市中的烧煤比例是最低的，但在北京的城乡接合部，基本排放源依然主要是煤。各个污染源的比例在不同年份有不同的变化，但主要污染物没有实质性的变化，燃煤依然是雾霾形成的最主要原因。

上个月，由国内科研机构和自然资源保护协会参与的《中国煤炭消费总量控制方案和政策研究项目》课题组发布报告称，煤炭消费对全国PM2.5年均浓度的“贡献”在51%至61%之间。

不过张小曳对新京报记者表示，从APEC经验看，如果想要有效降低雾霾出现的比例，首先要降煤，但同时，北京等地的机动车也是有“贡献”的，所以要采取综合减排措施，“目前无论是减少煤炭总量，还是煤炭清洁化方面，都是国家正在努力控制的方向。”

除了天气因素以外，如专家所说，雾霾的主要来源已十分清楚，在全国范围内，燃煤“坐上了头把交椅”，这是有历史原因的。新中国成立之始，由于缺乏石油资源，能源上对燃煤的依靠几乎是100%。后来打出了石油、天然气，对煤的依赖才日益下降，但至今，煤炭仍在经济与日常生活中扮演着重要角色，能源依赖度约在2/3以上。取暖做饭要用煤，炼钢炼铁要用煤，发电也要用煤。随着能源需求增长，依赖度在下降，使用量却还在增长。

国家能源局官员今年曾做了个粗略预测，到2020年，全国消耗标煤约55亿吨，到2030年，则为75亿吨。从这个数字来看，降低燃煤对空气的污染，有点逆流而上的意思。但不降是不行的，空气质量不答应。

一些地区采取了“压煤”的做法。例如北京，靠燃煤取暖的锅炉很难看到了，耗煤的钢铁等重工业也外迁了。但从全国范围来看，消除燃煤使用还是不现实的。2/3的能源依赖，不可能说没就没有，更何况煤炭关联着许多产业，这些产业是地区乃至国家的经济支柱。“压煤”是一条路，但不是唯一的路，也不该是主流的路。

我国空气污染物的排放标准是分类的，锅炉是个体系，焦炉是个体系，汽车尾气是个体系……在这些体系中，治理尾气最给力，推行也最快。无论是汽车生产，还是燃油标准，几年来接二连三“升级”。治理燃煤，也应该跟上来，像治尾气一样，严控并且升级。

要抓的重点，也该是两头，一头是生产煤炭的企业，它们出产的煤炭，质量一定要严把关，小煤窑小煤矿的劣质煤，应完全驱逐出市场。另一头则是对设备的技术改造，可使用高效节能环保型煤气发生炉设备，提高燃料利用率，减少粉尘颗粒物的排放。类似的技术可以大量开发，既要有高精尖，又能对企业减排起到决定性作用。

所以，治理燃煤，不妨把减少排放污染的技术改造放在首位，加强煤气站或燃煤企业脱硫，脱销及酚水处理技术，辅以“压煤”、“迁煤”，在此基础上，按照空气质量的达标速度，不断提高排放标准，最好也达到“国五”、“国六”，那样，遭遇雾霾的几率，就会大大降低。

治理燃煤，应该拿出治理尾气的气魄和条理来。当然，它比治理尾气要复杂得多，可能需要跨企业、跨行业甚至跨行政区域。可改善空气质量已经没有回头路了，尾气要治，燃煤更要治。汽车要换代，锅炉焦炉也得升级。赶紧下决心，用好法律法规和科学技术这两张牌，相信一段时间以后，空气质量必有改观。